Reduced surface evaporation rates are marketed as a competitive advantage by water-enhancer manufacturers. In this report, a new test method is developed and applied to quantify the evaporation rates of various commercially available water-enhancer products in a controlled environment. These quantified evaporation rates were then compared to the evaporation rate of water which served as the benchmark.
FPInnovations’ three-generation floor vibration-controlled design methods in NBCC and CSA O86 ensure market acceptance by consumers. Since 1990, there have been very few consumer complaints. This reinforces the use of wood as a quality building material and contributes to expanding market shares of wood construction in Canada.
Depuis le Canada vers le reste du monde: Mise en oeuvre de la recherche et développement de troisième génération de FPInnovations sur les vibrations des plancher
Comme l'ont démontré le développement et la mise en oeuvre des codes des méthodes de conception de troisième génération pour lutter contre les vibrations des planchers, FPInnovations joue un rôle important au Canada et à l'échelle internationale dans les comités de codes et de normes visant à protéger les consommateurs et l'industrie du bois et contribue à la croissance continue du marché de la construction en bois à l'échelle mondiale.
Through the Forestry 4.0 program, FPInnovations is investigating and testing telecommunication technologies for the forestry industry, this includes the application of TV White Space (TVWS) technology. TVWS radios operate in the frequency spectrum between 450 to 698 MHz and the majority of this spectrum is unlicensed and not acquired through federal government auctions. A short-term field trial was conducted in Central Québec forest operations in December 2020.
Cost-effective connectivity will bridge the gap between the forest and the rest of the supply chain. Operational efficiency, flexibility and worker safety will be improved by enabling instant communication with currently isolated logging operations. This report summarizes the findings and results obtained in this first operational trial aimed at quantifying the scope of mobile connectivity through this new technology.
Par l’initiative Foresterie 4.0, FPInnovations trouve et met à l’essai des technologies de télécommunication pour l’industrie forestière tel que la technologie TV White Space (TVWS). Les radios TVWS opèrent dans le spectre de fréquence de 450 à 698 MHz et la majorité de ce spectre est non-licencié et pas acquis par l’entremise des enchères du gouvernement fédéral. Un essai sur le terrain à court terme a été réalisé dans une exploitation forestière du centre du Québec en décembre 2020.
Une connectivité rentable comblera la division entre la forêt et le reste de la chaîne d'approvisionnement. L'efficacité opérationnelle, la flexibilité et la sécurité des travailleurs seront améliorées en permettant une communication instantanée avec les opérations d'exploitation forestière actuellement isolées. Ce rapport résume les constats et résultats obtenus lors de ce premier essai opérationnel visant à quantifier la portée d’une connectivité mobile grâce à cette nouvelle technologie.
The Alberta Agriculture and Forestry (AFF) Wildfire Management Branch Ignition Specialists Working Group has endorsed a collaborative project to develop a redesigned helitorch. The goal of this project is to have an acceptable and proven replacement helitorch based on extensive testing.
Harvest operations on soft soils can be particularly challenging in order to respect site and soil disturbance guidelines as well as operational requirements. To address the challenges of operating on soft soils, FPInnovations has worked on solutions designed to reduce disturbance on weak soils while minimizing implementation and investment costs by using machines already being used in the operation.
La construction massive en bois est un terme générique qui englobe une grande variété de produits du bois épais et lourds, notamment le bois lamellé-croisé (CLT), le bois lamellé-goujonné (DLT), le bois lamellé-cloué et le bois lamellé-collé (GLT). À ce jour, les méthodes de conception à vibrations contrôlées ont surtout été élaborées pour les planchers en CLT.
Mass timber is a generic name for a broad range of thick and heavy wood products such as cross-laminated timber (CLT), dowel-laminated timber (DLT), nail-laminated timber (NLT), and gluelaminated timber (GLT), among others. So far, vibration-controlled design methods have been developed mostly for CLT floors.
Alberta Agriculture and Forestry (AAF) asked FPInnovations to conduct a field trial of two heavy helicopters that had recently been installed with on-board injection and mixing systems. The study focussed on determining the accuracy and reproducibility of these systems to produce effectively mixed water-enhancers for aerial delivery during wildfire suppression operations.
These field trials were conducted north of Slave Lake, Alta. in June 2020. This report discusses the background, methodology, and outcomes of this equipment validation test.
FPInnovations a lancé un projet de
recherche pluriannuel pour mesurer les fréquences
naturelles et les taux d’amortissement des
bâtiments en bois de moyenne et grande hauteur
afin d’élargir la base de données et de valider ou
d’adapter les équations existantes pour estimer les
fréquences naturelles. Deux immeubles de grande
hauteur en bois équipés d'un anémomètre et
d'accéléromètres sont également surveillés en
permanence pour étudier comment le vent excite le
bâtiment.
Given the significance of resource roads, efforts are required to understand the implications of climate change in order to adapt roads and infrastructure to the potential impacts of these forecasted changes. The changing precipitation patterns and temperature regimes associated with climate change are expected to impact resource roads in ways that will affect the performance of the infrastructure. This is the first Info Note in a series of five focused on the key issues of creating climate resilient resource roads.
Developing and implementing adaptation practices that reduce the negative impacts and the vulnerability of resource road infrastructure to climate change needs to be a priority for resource road managers. The planning and design stage of a resource road represents the first opportunity where climate change adaptation strategies can be identified and implemented. This is the second Info Note in a series of five focused on the key issues of creating climate resilient resource roads.
Developing and implementing adaptation practices that reduce the negative impacts and the vulnerability of resource road infrastructure to climate change needs to be a priority for resource road managers. The management of water across the forested landscape is expected to be a greater challenge in response to predicted climate changes in many regions of Canada. These changes in landscape water movement and seasonal timing could challenge existing resource road drainage infrastructure. This is the third Info Note in a series of five focused on the key issues of creating climate resilient resource roads.
Developing and implementing adaptation practices that reduce the negative impacts and the vulnerability of resource road infrastructure to climate change needs to be a priority for resource road managers. In many regions of Canada, climate change is expected to bring changes in precipitation patterns. These changes will require a specific analysis of the hydraulic capacity of water crossing structures, as well as their projected needs to mitigate the risks to these structures. This is the fourth Info Note in a series of five focused on the key issues of creating climate resilient resource roads.
Developing and implementing adaptation practices that reduce the negative impacts and the vulnerability of resource road infrastructure to climate change needs to be a priority for resource road managers. Ensuring that proper maintenance practices are identified and implemented is critical in obtaining resource roads that meet performance and service levels. With forecasted changes in climate, the importance of increased maintenance activities will be heightened to ensure road infrastructure resilience. This is the fifth Info Note in a series of five focused on the key issues of creating climate resilient resource roads.
Water management for winter roads needs to be carefully considered and planned in order to achieve a high level of environmental performance. Where water from a road surface or ditch needs to be managed, planning ahead can help achieve a high level of environmental performance with respect to protecting streams from sedimentation. Winter roads function well when frozen, yet are highly erodible during non-frozen periods. This paper presents aspects of planning and construction regarding water management for winter roads and focuses on a trial construction of a cross-ditch beginning with installation of a log bundle during road construction and ending with its removal during road deactivation.
La gestion de l’eau pour les routes hivernales doit faire l’objet d’une attention et d’une planification particulières, afin d’obtenir un rendement environnemental élevé. Lorsqu’il est nécessaire de gérer l’eau sur la surface d’une route ou dans un fossé, la planification peut contribuer à l’atteinte d’un rendement environnemental élevé relativement à la protection des cours d’eau contre la sédimentation. Les routes hivernales fonctionnent bien lorsqu’elles sont gelées, mais deviennent très érodables en dehors des périodes de gel. Ce document présente les aspects liés à la planification et à la construction des routes hivernales relativement à la gestion de l’eau et met l’accent sur la construction d’un fossé transversal commençant par l’installation d’un paquet de billes pendant la construction de la route et se terminant avec son retrait à la désactivation de la route.
Compte tenu de l’importance des routes d’accès aux ressources, il est nécessaire de comprendre les implications des changements climatiques afin d’adapter les routes et les infrastructures aux impacts potentiels prévus. La modification des régimes de précipitation et de température associée aux changements climatiques touchera les routes d’accès en nuisant au rendement des infrastructures. Ceci est la première d’une série de cinq Info Notes qui traitent des principaux aspects de la conception de routes d’accès résilientes au climat.
Élaborer et appliquer des pratiques qui réduisent les impacts négatifs et la vulnérabilité aux changements climatiques des infrastructures des routes doit être une priorité pour les gestionnaires de routes d’accès aux ressources. L’étape de planification et de conception représente la première occasion de choisir et de mettre en œuvre des stratégies d’adaptation aux changements climatiques. Ceci est la deuxième d’une série de cinq Info Notes qui traitent des principaux aspects de la conception de routes d’accès résilientes au climat.
